10
10月
2020

全方位升级 抢先试驾18款KTM 390 DUKE

KTM390 DUKE(下文简称:390 DUKE)在街车阵营中绝对算另类一枚,与其他品牌轻量级街车追求的点不同,KTM工程师只需要研究如何提高车辆动力、操控及可玩性,这与“READY TO RACE”的品牌调性十分吻合。

2018款KTM 390 DUKE,外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路,并在细节部分进行了全方位升级,让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。今天,我们迎来了与新车的首次接触,笔者作为上一代390 DUKE车主,对新车充满了期待,同时,也会使文中内容变得更客观。

新款390 DUKE在外观上有着巨大的变化,全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张,形成了中空的导风槽,同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。

外观尺寸没有太大变化,看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线 DUKE以更动感的外形示人。

2018款390 DUKE保留了如WP减震器、BYBRE刹车卡钳等主流配置,在新车的设计上略微改变了转向几何,从而提升弯道性能,而它的新名号被誉为“弯道火箭”。

KTM家族最新“剑道脸”被390 DUKE很好的继承,矩阵式LED大灯带来了更好的照明效果。设计师使用钛合金材质将大灯一分为二,从而解决了LED大灯的散热问题。

两侧的整流罩是新车最显眼的地方,硕大的“DUKE”字样更增加了390 DUKE辨识度。

由于政策法规的限制,选用塑料油箱的上一代车型只有约9L容量,且不能提供可观的续航里程,而新款车型则使用了金属油箱,容量也提升至约13.4L。

390 DUKE出色的操控得益于车架的设计与合理布局,整车重量集中并靠近中心位置,可以最大程度的提高车辆的灵敏度与弯道体验,在车架左侧还设计了排气管防烫板。

两种颜色的390 DUKE都使用了白色副车架,可通过六角扳手拆装的副车架也是新车的另一项改变。

新车依旧沿用了BYBRE对向四活塞卡钳,但前刹车盘直径由之前的300mm加大至320mm,同时搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

后刹车没有变化,依然是230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置,后轮也搭载了Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

全新KTM 390 DUKE,将前倾角度增大至66,达到了顶级跑车的水准。由于设计的变化,WP前减震器行程由之前的150mm缩短至142mm。

后WP单筒减震器可以对预载进行调节,行程为150mm,在减震器后部还增加了塑料护板。

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